中国汽车工业协会（简称“中汽协”）3月18日呼吁企业停止发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。中汽协提出，企业宣传应聚焦自身经营成果，关注企业自身技术突破、产品创新及服务升级，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。
实际上，对销量周榜的争议由来已久。2024年7月，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟和吉利汽车集团副总裁杨学良相继在社交平台公开发声反对销量周榜。“卷周榜多多少少有点低水平内卷的意思，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破。”马麟当时称。
中汽协在倡议中也表示，部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。
那么，销量周榜是否能体现车市真实情况？其实不然。不同车企的统计数据口径并不相同，或以订单量为准、或以终端交付数据为准等。不仅如此，销量也受到诸如短期促销、集中交付等诸多因素影响。
销量周榜看似提供了车企的动态进展情况，实际却是用碎片化的信息、虚假的数据繁荣引导市场走向无序的竞争，让销量数据失去了观察市场趋势的作用。一方面，是否存在渠道压货等情况并不透明。另一方面，短期数据很可能受到短期效应影响，而非消费者真实需求体验。这种碎片化信息可能会误导行业和消费者，造成市场认知上的偏差，损害行业良性竞争生态。
更值得关注的是，频繁发布销量周榜可能会让企业过度关注短期销量数据，为了让销量周榜数据好看，一些企业可能加剧价格战等非良性短期竞争手段，以追求销量数据的提升，而忽视产品品质、核心技术、服务体验等层面的竞争，让行业陷入内卷式竞争的死循环，陷入“唯销量论”的怪圈。
销量周榜并不能代表市场趋势，也无法真正体验产品力和品牌价值。从行业前景来看，不能因为短期利益影响长期的可持续发展，与其沉迷销量周榜这种歌数据游戏，不如将目光聚焦在产品力上。市场的胜负并不是由销量周榜决定，而在于长久以来积累的用户口碑与信赖；汽车行业的竞争也不应该只是销量的竞争，更应该是核心技术、产品品质与创新、服务体验等多维度的比拼。
新京报贝壳财经车评员 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆